amerykańskie ciężarówki w środku

4 293 Darmowe obrazy Ciężarówka. Bez wynagrodzenia autorskiego: obrazy. Znajdź obrazy z kategorii Ciężarówka Bez wynagrodzenia autorskiego Nie wymaga przypisania Obrazy o wysokiej jakości. Dlatego na środku oraz z prawej strony było zimno, co było dosyć uciążliwe i niekomfortowe.. Jeżeli ktoś jeździ dłużej niż tydzień, to przydałaby się zamrażarka oprócz lodówki. Najlepiej w oddzielnym schowku. Wystarczyłoby montować przetwornicę w standardzie, a takie rzeczy jak mikrofala każdy mógłby sobie włożyć. Jeśli numer modelu jest dobrze podany, to holownik wyjdzie w tej serii, co ciężarówki z naczepami od Ixo. Czyli można się spodziewać ceny rzędu 300 zł, zamiast 130. Post został pochwalony 0 razy 1.5K views, 13 likes, 1 loves, 0 comments, 6 shares, Facebook Watch Videos from Powiat Opatowski: Z KUNIC DO TEKSASU, DZIEŃ XXXI i XXXII AMERYKAŃSKIE 1.5K views, 13 likes, 1 loves, 0 comments, 6 shares, Facebook Watch Videos from Powiat Opatowski: Z KUNIC DO TEKSASU, DZIEŃ XXXI i XXXII AMERYKAŃSKIE CIĘŻARÓWKI I FARMA Piotr Do zdarzenia doszło na Garinder Expressway w Toronto. Jak pisze portal driving.ca, kierująca wjeżdżała na drogę ekspresową, gdy nagle w tył jej pojazdu wjechała ciężarówka. Mini cooper, którym jechała kobieta, obrócił się o 90 stopni i w ten sposób był pchany przez 700 metrów. `Jeleń wtargnął na drogę w czasie przejażdżki. naskah drama cerita rakyat 8 orang 4 laki laki 4 perempuan. In Geschicklichkeit 3D Parkplatz: Amerikanischen Trucks können Sie einige erstaunliche amerikanischen LKW-fahren. A S D lub klawiszy strzałek do kierowania i spacji aby używać hamulca ręcznego. A S D Tasten oder Pfeiltasten zu fahren und Leertaste um die Handbremse zu ma wiele akcesoriów które stały się bardzo popularne w Europie takie jak duże klaksonyrury wydechowe i inne szczegóły które skopiowały amerykańskie ciężarówki czyniąc Europejczyków bardziej verfügt über eine Reihe von Zubehörteilen die in Europa sehr beliebt sind wie große HörnerArtikelnummer: ANMT-89 Kategorien: Amerikanischer LKW Andere Kits Australische realizację w końcowej części za ciężarówką gaz do dechy wraz z amerykańskiego. Zastanawiam się jeśli jest nadal niektóre motocyklem dookoła i powiedz mi że nadal są około trzydziestu! ob es noch einige Motorrad um und sagen Sie mir dass es noch etwa dreißig!Cztery tygodnie temu zgłosiłeś znalezienie na pustyni porzuconej ciężarówki z ciałami kilku amerykańskich vier Wochen meldeten Sie dass Sie einen verlassenen Laster in der Wüste gefunden haben mit den Leichen von ein paar Drogen schmuggelnden duża ciężarówka w środku zwana jest systemem Active Denial-- wojsko amerykańskie obecnie pracuje nad tym das Gefährt in der Mitte der Laster ist das sogenannte Active Denial System- daran arbeitet das US-Militär im Meksyku za dzieciaka siadałem z ojcem na masce pikapa iWissen Sie als ich noch ein Kind war in Mexiko saß ich immer neben meinem Vater auf der Ladefläche unseres Pick-upsund wir haben die Öltrucks auf der anderen Seite der Grenze beobachtet in Amerika. Wyniki: 15, Czas: 11 lip, 17:40 Ten tekst przeczytasz w 1 minutę W okolicach Lubikowa w województwie lubuskim doszło do tragicznego zdarzenia, w wyniku którego śmierć na miejscu poniosła kobieta. Na kierowany przez nią samochód spadł kontener transportowany przez pojazd należący do amerykańskich sił zbrojnych. Foto: OSP KSRG Rokitno Wypadek z udziałem amerykańskiego pojazdu wojskowego w województwie lubuskim Wypadek miał miejsce dzisiaj o godz. w okolicach Lubikowa w powiecie międzyrzeckim w województwie lubuskim. Nie jest znany dokładny jego przebieg. Najpewniej amerykański pojazd wojskowy uderzył w drzewo lub zahaczył o wystający nad jezdnię konar. W wyniku tego transportowany przez niego kontener spadł na przejeżdżający obok samochód osobowy, którym kierowała kobieta. W środku było kilka osób. Kontener przygniótł lewą część Opla. Czytaj także: Wielkopolskie: kolizja dwóch ciężarówek amerykańskiej armii na A2 Na miejscu wypadku bardzo szybko pojawiła się policja, straż pożarna oraz zespół ratownictwa medycznego. Niestety stan kobiety był tak poważny, że zmarła. Pozostali pasażerowie nie wymagali hospitalizacji. — Na miejscu czynności realizuje żandarmeria wojskowa, natomiast na razie nie mogę podać żadnych szczegółów, ponieważ nie ustaliliśmy jeszcze dokładnego przebiegu całego zdarzenia — przekazała major Maria Domagała, szef Wydziału Dochodzeniowo-Śledczego Oddziału Żandarmerii Wojskowej w Żaganiu, cytowana przez portal Czytaj także: Wypadek amerykańskiej ciężarówki wojskowej. Dwóch żołnierzy rannych Czytaj także: Wypadek z udziałem wojskowych ciężarówek. Ranni żołnierze Źródło: OSP KSRG Rokitno Dziękujemy, że jesteś z nami. Zapisz się na newsletter Onetu, aby otrzymywać od nas najbardziej wartościowe treści. Data utworzenia: 11 lipca 2022 17:40 To również Cię zainteresuje Masz ciekawy temat? Napisz do nas list! Chcesz, żebyśmy opisali Twoją historię albo zajęli się jakimś problemem? Masz ciekawy temat? Napisz do nas! Listy od czytelników już wielokrotnie nas zainspirowały, a na ich podstawie powstały liczne teksty. Wiele listów publikujemy w całości. Znajdziecie je tutaj. Zaloguj się / Rejestracja Dodaj ogłoszenie Filtry - Ciężarówki otwarte nadwozia z Ameryki Rezultat: 1 ogłoszenie Pokaż Otrzymuj nowe wyniki wyszukiwania: Ciężarówki otwarte nadwozia: 1 ogłoszenie Sortowanie: Data zamieszczenia Data zamieszczenia Data zamieszczenia Od najtańszych Od najdroższych Rocznik - od najnowszych Rocznik - od najstarszych Przebieg ⬊ Przebieg ⬈ Data zamieszczenia Data zamieszczenia Od najtańszych Od najdroższych Rocznik - od najnowszych Rocznik - od najstarszych Ulubione : 0 Porównanie : 0 Rezultat: 1 ogłoszenie Pokaż Otrzymuj nowe wyniki wyszukiwania: Opublikowano: 2022-07-19 21:16: Dział: Polityka Nowy zielony schizofreniczny ład. "Wśród 12 milionów elektryków nie ma praktyczniej ani jednej ciężarówki" Polityka opublikowano: 2022-07-19 21:16: autor: Fot. Można odnieść wrażenie, że żyjemy w świecie tak absurdalnym i sprzeczności pełnym, że schizofrenicznym. Ja nie mam wrażenia, tylko pewność, że tak jest i tym wszystkim zarządzają ludzie o nienormatywnej orientacji intelektualnej, zbiorowa paneuropejska, czy też globalna Sylwia Spurek. Panią europoseł próbującą narzucić swą orientację kulinarną, traktuję jako symbol, ucieleśnienie kreatorów nowego wspaniałego świata. Spurek bywa wykpiwana, ale to ona rządzi, wygrywa i przepycha groteskowe i niebezpieczne pomysły. Wiele wskazuje na to, że wizje władców nie prowadzą do ocalenia ludzkości, ale do przejęcia kontroli nad populacjami. Wiadomo, że to teoria spiskowa, ale jak mawiają Amerykanie: to, że masz paranoję, to nie znaczy, że nikt cię nie śledzi. Jeśli tych, którzy wierzą w konspirację elit uznać za pomyleńców, to gdzie na skali szaleństwa są ci, którzy mniemają, że na przestrzeni 80 lat wyregulują średnią temperaturę na Ziemi z dokładnością do 1,5 stopnia, zaplanują ją na rok 2100. Nie potrzeba studiów z zoologii, by rozpoznać barana, podobnie stopni naukowych, tajemnej wiedzy by oceniać elektromobilność, czy fit for 55. Ci, którzy wariactwo projektują też wiedzy nie posiedli. Oni udają i dają pokaz arogancji twierdząc, że wiedzą, iż w 2037 roku samochody będą się ładowały tyle czasu ile dziś trwa tankowanie, bo przecież nie powstaną miliony stacji na parkingach pod blokowiskami Europy. Wiedzą jakie niedługo będą odkrycia, bo musieli oszacować pojemność i żywotność akumulatorów dla samochodów elektrycznych. Znają też ich ceny w roku 2035, bo przecież one mają zastąpić te spalinowe, więc muszą być równie dostępne. A może mają być nieosiągalne i ludzkość ma siedzieć w domu przed ekranem, a nie włóczyć po plażach czy górach i jaśnie państwu przeszkadzać? Czytaliśmy o tym co działo się gdy hołota od 500+ nad Bałtyk zjechała. To było nie do zniesienia co niejedna pani z telewizora i gazety zaświadczyć może. Frans Timmermans, który wariactwa firmuje wie jak będą pracować kopalnie kobaltu niezbędnego do produkcji akumulatorów, albo gdzie są jeszcze nieodkryte złoża. W 2014 roku UNICEF szacował, że w Demokratycznej Republice Konga, skąd pochodzi 60 procent wydobywanego na świecie kobaltu, 40 tysięcy dzieci przekopuje miliony ton rudy za 2 dolary dzienne, by ów metal wydłubać. Od tego czasu wydobycie wzrosło 2 razy. Samochodów elektrycznych jest dziś na całym świecie ledwie 12 mln, zaś po 300 mln spalinowych jest tylko w samej Unii. Timmermans na pewno policzył ile kongijskich dzieci potrzeba do przekopywania miliardów ton rudy dla 300 mln nowych eko samochodów, które w rozsądnym czasie zastąpią spalinowce. A jak nie wie, to spyta Didiera Reyndersa komisarza od sprawiedliwości, bo oni w tej Belgii to mają jakieś własne opracowania o wykorzystywaniu niewolniczej pracy w Kongo. Wśród 12 milionów elektryków nie ma praktyczniej ani jednej ciężarówki. Chodzi o taką, która transportuje towary i może przewieźć np. śrutę rzepakową z Ukrainy do Niemiec na pyszne wegańskie wursty, a nie taką, co turla się po mieście, służy do opróżniania śmietników i całą noc się w garażu ładuje. Są prototypy, które od biedy nadają się do wożenia powietrza. Zbudowana na bazie ciągnika Volvo ciężarówka pobiła rekord zasięgu, bo na jednym ładowaniu pokonała 1099 km. Jechała pusta, średnio 50 km/h, po pozbawionym przeszkód, płaskim jak umysł przewodniczącej von der Leyen torze. Z założenia elektryki mogą przewieźć mniej bo są znacznie cięższe od ciężarówek tradycyjnych, więc potrzeba ich będzie więcej, a więc wszystkiego co się na nie składa. I dużo więcej większych parkingów przy autostradach. Choć od pomysłu do przemysłu droga długa i w 2022 roku nikt nie ma pojęcia jak zbudować sprawną elektryczną ciężarówkę, to zaplanowano, że w 2035 będą one śmigały po Europie. Jedna sprawa to diagnoza, że ludzkość z powodu trybu życia choruje na globalne ocieplenie, a druga to metody leczenia – np. ektromobiloność, albo fit for 55. Norweski fizyk, laureat Nagrody Nobla Ivar Giaever, mówi że jest tak stary, że nie boi się siewców opowiadań o globalnym ociepleniu i twierdzi, że to lipa. W czasie jednego z wykładów wykazywał, że spalenie jednej zapałki ma większy wpływ na powietrze w wielkiej auli z setkami jego słuchaczy, niż spaliny wyemitowane w ciągu trzech lat przez wszystkie samochody świata na atmosferę ziemską. Czy tak jest? Unia wyemitowała w 2019 roku, a więc przed pandemią, gdy wszystko się kręciło 5,5 mld ton gazów cieplarnianych przeliczanych na ekwiwalent CO2, z czego samochody 980 mln ton. Atmosfera Ziemi to 5 biliardów ton - 5 z 15 zerami. Owe 980 mln ton to dwie stutysięczne procenta – 0,000019% ziemskiej atmosfery aplikowane nie naraz jak trucizna, tylko w ciągu całego roku od Finlandii po Wyspy Kanaryjskie i Cypru po Irlandię. Nie wiem czy 980 mln ton to wiele mniej niż zapałka Giaevera, ale wątpię by dla 0,000019 % składu powietrza warto paraliżować Europę. Żeby nie wiem jak dzieci w Kongo się starały, jak je popędzano, to nie ukopią Timmermansowi dość wolframu, a Musk nie wyprodukuje dość samochodów, zwłaszcza że właśnie jedną z fabryk w Niemczech zamknął. Żaden elektryczny zbiorkom nie będzie wozić mieszkańców Przechlewka do Przechlewa, by w śniegu z tobołami zakupów taszczyli się kilometrami od przystanku do swego domu na skraju wsi. To brednie tzw aktywistów miejskich w studiach telewizyjnych się lęgnących. Czy władcy Europy wiedzą co czynią? Komisarz ds rolnictwa Janusz Wojciechowski twierdzi że protesty w Holandii to lokalna sprawa, bo tam za dużo świń i krów na hektar przypada. Tymczasem organizacje rolników mówią, że to co robi rząd, to próba przejęcia farm pod zabudowę, i program pilotażowy, część globalnej agendy. Podobnie w Nowej Zelandii, gdzie opodatkowane mają być pierdy krów i owiec, bo to metan. Trzeba więc zredukować stada. Z tego punktu widzenia bardzo ekologiczni byli Amerykanie, którzy w XIX wieku wyrżnęli 100 milionów bizonów. Zaprowadzający nowe porządki władcy świata mają swych pożytecznych idiotów wierzących w każdą opowieść o globalnym ociepleniu. By ich uwieść taśmowo produkowane są ekspertyzy i przepowiednie o zagładzie. Lata mijają i okazują się one bzdurami jak ta CIA z 1975 roku o globalnym ochłodzeniu, czy bajania Noela Browna szefa programu środowiskowego ONZ, który w 1989 roku miał wizje, że lody stopnieją, morza się podniosą i w 2009 roku nie będzie Malediwów, Bangladeszu i Delty Nilu. W 2003 roku spece z amerykańskiego Departamentu Obrony z szefem Schwarzem na czele ujrzeli jak Atlantyk w 2007 roku przelewa się przez tamy Holandii i całkowicie ją zatapia. Może szkoda, że okazało się to majaczeniem, bo mielibyśmy z głowy problem holenderskich krów. Tak, czy owak pożyteczni idioci wierzą, ale już władcy świata niekoniecznie. W ocieplenie i wód podniesienie nie wierzy np. Barack Hussein Obama. Były prezydent za 15 mln dolarów nabył w 2019 roku ogromną posiadłość na wyspie Martha’s Vineyard z rezydencją i prywatną plażą. Rok temu, w środku pandemii, gdy pospólstwo musiało się maskować i nie mogło się spotykać, urządził urodzinową tygodniówkę, na którą prywatnymi samolotami zleciało się 700 gości. Ale my nie o tym, tylko o tym, że Jego Klimatyczna Oświeconość Obama wydał kilkanaście mln dolarów i nijak się nie boi, że mu się Atlantyk przez próg do salonu wleje i ogień w kominku zgasi. CZYTAJ: Czy Jarosław powinien przeprosić za Zofię i Władysława? Za ileś lat świat będzie się wstydził tego szaleństwa Publikacja dostępna na stronie: Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! Bieda z nędzą 06 May 2017 15:07 3384 #1 06 May 2017 15:07 Bieda z nędzą Bieda z nędzą Level 34 #1 06 May 2017 15:07 To prawda, że amerykańskie ciężarówki, a w zasadzie te trucki-ciągniki siodłowe nie miały układu hamulcowego na przedniej osi? Mówił mi to ktoś, kto jeździł tam jakimś Freightlinerem czy Peterbiltem... Helpful post #2 06 May 2017 23:05 darfur5 darfur5 Level 33 Helpful post #2 06 May 2017 23:05 Nie sądzę żeby nie była hamowana oś przednia, ale jest możliwe , że nie był na niej zainstalowany hamulec " ręczny" czyli siłowniki przeponowo sprężynowe . Helpful post #3 06 May 2017 23:49 kakibara kakibara Level 33 Helpful post #3 06 May 2017 23:49 Kilkanaście lat temu była, a może i jest dyskusja do tej pory nad wyższością/ przewagą hamulców bębnowych nad tarczowymi - tam też właściciele liczą centy - więcej przejechanych km bez wymiany części więcej dolarów w kieszeni. Auto można zamówić z przednimi bębnami lub tarczami - ale hamulec jest. Oczywiście firmą, która sprzedaje tarcze jest europejska korporacja k-b. Do hamowania, jakości, silnika, tylko oprócz miejsca sypialnianego - amerykańscy kierowcy którzy spróbowali europejskich marek są zgodni, że są do tyłu w ewolucji. Helpful post #4 06 May 2017 23:55 ociz ociz Moderator of Cars Helpful post #4 06 May 2017 23:55 U amerykańców to możliwe. Tam i tak taka ciężarówka jedzie 80km/h a do zatrzymania potrzebuje aż 1km. Helpful post #5 06 May 2017 23:57 Krzysztof Kamienski Krzysztof Kamienski Level 43 Helpful post #5 06 May 2017 23:57 kakibara wrote: zgodni, że są do tyłu w ewolucji. bo na swoich Highway'ach mają Motele co 100 km. Oraz mają mniej wyśrubowane normy dziennego przebiegu. Co do hamulców przednich, nowe MAC_ki mają tarczowe i to z ABSem. Helpful post #6 06 May 2017 23:59 kakibara kakibara Level 33 Helpful post #6 06 May 2017 23:59 Tak właśnie cała dyskusja u nich rozbija się o koszty/ zarobek i przepisy które wprowadziła dyrektywa chyba 121 - chociaż bardzo zapatrują się na Europę pod względem bezpieczeństwa - czyli tarcz, krótszej drogi hamowania. Helpful post #7 07 May 2017 11:38 saron22 saron22 Trucks specialist Helpful post #7 07 May 2017 11:38 kakibara wrote: Do hamowania, jakości, silnika, tylko oprócz miejsca sypialnianego - amerykańscy kierowcy którzy spróbowali europejskich marek są zgodni, że są do tyłu w ewolucji. Bo ja wiem czy są tacy zgodni... ociz wrote: U amerykańców to możliwe. Tam i tak taka ciężarówka jedzie 80km/h a do zatrzymania potrzebuje aż 1km. Zarówno w Ameryce jak i w Kanadzie ciężarówki jeżdżą z prędkością 105km/h a nie jak napisałeś 80. Co do samego systemu hamulcowego to faktycznie dużo nowych ciężarówek wychodzi wciąż na bębnach ale to dlatego, że tam są po prostu inne drogi. Żeby nieco więcej dowiedzieć się na temat amerykańskich trucków oraz o charakterystyce pracy amerykańskich kierowców ciężarówek polecam kanał na YT Rafała Zazuniuka. Helpful post #8 07 May 2017 12:43 Hektar Zahler Hektar Zahler Level 34 Helpful post #8 07 May 2017 12:43 Słuchajcie czytając sobie instrukcje układów hamulcowych można się natknąć na takie rozwiązania, np.: Dostosowanie do ich przepisów (powiedzmy) hamowanie awaryjne za pomocą "zaworu zwalniającego ciśnienie zasilania naczepy". Pewnie nie jeden z Was pomyśli sobie o co kurde biega ?? To pokrótce - chodzi o coś jak opcja Safe Parking Haldexa (do obejrzenia również na jutubie). Ktoś oto wymyślił zabezpieczenie przed samoistnym odjazdem naczepy w razie błędu człowieka przy manewrach na placu. Wypięte zasilanie i ta hamuje w sekundzie. Ot filozofia. A tu jeb ktoś wykorzystuje to jakby niezgodnie z przeznaczeniem. Podłącza to pod hamulec ręczny za pośrednictwem koromysła rodem innowacji Adasia Słodowego, bo jedno z drugim nie jest w ogóle kompatybilne ! (k...a co za durnota no sory bardzo) Nie było by nic, ale jak ktoś zna te "samohamujące" zawory naczepowe, to wie jak realnym zagrożeniem jest wykorzystanie tego poza placem manewrowym jak miało to być. Są to produkty w swej awaryjności nieprzewidywalne i śmiem sugerować by jakiś urzędas przedyskutował to sobie na jakimś serwisie/zakładzie. Dlaczego to takie niemądre. Jak ktoś zna te układy, to wie jak niekorzystne jest hamowanie w ten sposób. Odbywa się to z maksymalną siłą dorównującą ciśnieniu zbiorników z pominięciem istotnych spraw jak przy zwykłym hamowaniu. Dochodzi do ekstremalnych przeciążeń przekraczających granice wytrzymałości hamulców zasadniczych. Żeby coś pierdykło przy takim ich katowaniu - kwestia czasu. Niepojęte co za chory wymóg. #9 07 May 2017 21:16 Bieda z nędzą Bieda z nędzą Level 34 #9 07 May 2017 21:16 Dziś pooglądałem filmiki z tymi truckami i rzeczywiście- do kół przedniej osi nie idzie żaden przewód, nie widzę cylinderków ani rozpieraków. W sumie ma to sens, bo jak pojazd idzie solo to niech hamują tylne osie (*poniżej) Jak idzie w tandemie to niech pierwsza hamuje naczepa, przynajmniej zestawu nie złoży. ---- *Te wszystkie amerykańskie trucki mają dwa dyfry. Nie dyfer i oś wleczoną, a dwa dyfry. U nas wszystko ma jeden dyfer. Co z tego, że pod butem ma od zarypania, ale stanie na śliskim i ....stoi! Helpful post #10 07 May 2017 21:29 Strumien swiadomosci swia Strumien swiadomosc... Level 43 Helpful post #10 07 May 2017 21:29 Bieda z nędzą wrote: W sumie ma to sens, bo jak pojazd idzie solo to niech hamują tylne osie (*poniżej) Jak nie ma ABS i jest prehistorią to ok zablokowanie przednich kół to nic dobrego zwłaszcza na szczękach jak okładziny są skończone i rozpierak się blokuje. Jak ma abs EBS i co tam jeszcze to każde koło się liczy przy hamowaniu. Bieda z nędzą wrote: Jak idzie w tandemie to niech pierwsza hamuje naczepa, przynajmniej zestawu nie złoży Wyprzedzenie hamowania naczepy można sobie ustawiać w sterowniku EBS. Tarcze są o niebo lepsze od szczęk temu nikt nie zaprzeczy. I te 12V . #11 07 May 2017 22:03 saron22 saron22 Trucks specialist #11 07 May 2017 22:03 Może i tarcze są bardziej skuteczne - temu raczej nikt nie zaprzeczy - ale tam w Ameryce mają inne drogi. Tam drogi są budowane na wprost. Tzw. Trucki nie wjeżdżają też do miast. Wobec powyższego w ich warunkach użytkowania taki system hamulcowy w zupełności wystarcza. Gdyby było inaczej to Hamuburgery z pewnością by coś z tym zrobiły. Helpful post #12 07 May 2017 22:20 User removed account User removed account User removed account Helpful post #12 07 May 2017 22:20 Skoro o hamowaniu mowa, to mają tam interesujący rodzaj hamulca silnikowego znany jako 'jake brake', działa to tak że przy hamowaniu silnikiem energia pobrana w suwie sprężenia nie jest zwracana w suwie pracy tylko trafia w wylot, dzięki temu silnik zamienia się w całkiem skuteczny hamulec, a efekty dźwiękowe w połączeniu z wolnym wydechem nie są mile widziane przez mieszkańców miasteczek: Jake brake Jake brake2 500HP silnik może generować 600HP mocy hamującej. #13 07 May 2017 22:33 saron22 saron22 Trucks specialist #13 07 May 2017 22:33 Pewnie też niewiele osób wie, że Hamburgery do dzisiaj używają niezsynchronizowanych skrzyń biegów. Wyobrażacie sobie normalną jazdę z taką skrzynia w europejskich warunkach?? Różnica polega na tym, że tam auto wyjeżdżające spod magazynu w kilka minut dojeżdża do autostrady, kierowca wrzuca najwyższy bieg i jedzie np 700km prosto na tempomacie. Więc po co im awaryjne zsynchronizowane skrzynie?? Podobnie jest z hamulcami. Helpful post #14 08 May 2017 09:14 Hektar Zahler Hektar Zahler Level 34 Helpful post #14 08 May 2017 09:14 @saron22 a ja śmiałem się z tej laski co nie umie przerzucić biegu pod górkę w tym programie Truckersi czy jakoś tak. Czego to człowiek nie wie. #15 08 May 2017 11:08 Bieda z nędzą Bieda z nędzą Level 34 #15 08 May 2017 11:08 Skrzynie biegów mają bez synchronizacji? No to rzeczywiście cudaki, choć pewnie większość tam ma automatyczne. Też ciekawa sprawa- kabiny są nitowane. Nie spawane, zgrzewane, a nitowane. Z drugiej strony trudno sie dziwić, bo są z aluminium i tego tworzywa na bazie włókna szklanego; weź to połącz ze sobą. Dziwne są też te ogromne chromowane zderzaki, które od biedy mogą robić jako pług. Emocjonująco musi wyglądać sprawa, jak ktoś jadący z przeciwka przyświeci długimi w takie ogromne lustro. Helpful post #16 08 May 2017 20:39 saron22 saron22 Trucks specialist Helpful post #16 08 May 2017 20:39 Bieda z nędzą wrote: choć pewnie większość tam ma automatyczne Wcale nie jest tak, że większość jeździ na skrzyniach automatycznych. Automaty pojawiły się od jakiegoś czasu mniej więcej wtedy gdy Volvo wprowadziło skrzynie IShift. Nie potrafię powiedzieć jaki odsetek nowych aut sprzedawanych jest z automatycznymi skrzyniami ale pewnym jest, że wszystkie klasyczne amerykańskie trucki na wyposażeniu mają niezsynchronizowaną skrzynie marki Eaton. Kolejną ciekawostką są przesuwane tylne wózki w naczepach. Dzięki przesuwanym osiom w naczepie można tak rozłożyć naciski na osie aby były one zawsze zgodne z przepisami. Pewnie mało kto również wie, że a USA i Kanadzie do dnia dzisiejszego nie używa się tachografów Tam ewidencję pracy kierowców nadal prowadzi się ręcznie w książkach a robi to sam zainteresowany czyli kierowca. Elektroniczne książki wejdą dopiero w grudniu tego roku. Rozmawiając o amerykańskich truckach nie można nie wspomnieć też o tym, że za oceanem ładuje się po 20 ton ładunku a nie tak jak u nas 24 tony. A ograniczenie prędkości to 105km/h. Spalanie rzędu 55 litrów na sto kilometrów też nikogo nie dziwi. Amerykanie mają więcej ciekawych rozwiązań odróżniających je od europejskich ciężarówek np dwuosiowe wózki w naczepach czy urządzenia będące zarazem ogrzewaniem postojowym, klimatyzacją postojową i agregatem prądotwórczym utrzymującym akumulatory w odpowiedniej kondycji. Czyli w takiej aby po 36 godzinnej pauzie na włączonej klimie można było bez problemu uruchomić silnik. Zapomniałbym o tym, że przerwa weekendowa trwa tam nie 48h jak u nas a jedynie 36. #17 08 May 2017 22:27 Bieda z nędzą Bieda z nędzą Level 34 #17 08 May 2017 22:27 Jak tam jest z podawaną mocą silników, bo to 500, 600 koni wydaje mi sie trochę za dużo. Jakieś inne normy pomiaru? Drugie- widziałem, że na tylnych osiach są bliźniaki, ale też jest jedna, ale szeroka opona. O co w tym chodzi? Helpful post #18 08 May 2017 22:42 saron22 saron22 Trucks specialist Helpful post #18 08 May 2017 22:42 Z mocą nie wiem jak to jest ale zdaje mi się, że normalnie tak jak u nas. Lecz wcale nie jest powiedziane, że symbol 600 to znaczy, że auto ma 600km. Może to jest jakieś oznaczenie modelu bądź serii. Bardzo popularny za oceanem jest model VOLVO VN780 - ale to jest oznaczenie modelu. Nie ma to nic wspólnego z mocą silnika. A silnik siedzi tam normalny 13 litrowy jak w europejskich Volvo. Bieda z nędzą wrote: Drugie- widziałem, że na tylnych osiach są bliźniaki, ale też jest jedna, ale szeroka opona. O co w tym chodzi? Taaaa. W wiekszości trucków na osiach napędowych są montowane koła bliźniacze ale jest też możliwość zamontowania opon typu super single. Czyli pojedyncze koło z taką szeroką oponą. Problem z tymi oponami jest taki, że nie są dozwolone w niektórych stanach w USA lub w Kanadzie - nie pamiętam teraz dokładnie ale zdaje mi się, że w Kanadzie. Wspomniany przeze mnie kilka postów wyżej Rafał Zazuniuk wspomina w jednym z filmów na swoim kanale na YT o oponach typu super single. I tłumaczy też gdzie nie jest dozwolone jeżdżenie na takich oponach. Helpful post #19 08 May 2017 23:21 Level 24 Helpful post #19 08 May 2017 23:21 U nas przerwa weekendowa regularna trwa 45h skrócona24h, a tak dla ciekawości Ukraińców jeżdżących dla polskich firm nie obowiązuje pauza dzienna ani dobowa. U nas nie ładuje się 24t tylko tyle na ile pozwala masa zestawu a bywa że i 28T a DMC nie jest przekroczona(DMC w zależności od ilości osi ale nie można więcej ważyć jak 40T, przy „myku” konia 6x2 i naczepy 3-osie numer z wagą nie przechodzi) Hamerykany tyle ludzi wymordowali w imię wolności i walki z terroryzmem zajmując rafinerie wyzwolonych państw, że mogą sobie pozwolić na spalanie 55l/100. Napiszę tylko jest w Polsce firma z kapitałem meksykańskim gdzie norma spalania ustalona jest na 60l/100 przy DMC 32T. Miało być o hamulcach: ja tam lubię hamulce tarczowe na wszystkich osiach plus ABS i EBS i inne bajery do hamowania silnikiem i łatwo psującą się elektroniką(w europie hamulce silnikowe też są, też dobrze działają i są cichsze niż w USA ale to od mentalności ludzi zależy).Nie wyobrażam sobie jazdy bez hamulców na przedniej osi, zbyt dużo było sytuacji gdy kierowcy w małych wozidłach wymuszają wjeżdżając pod koła dużego zestawu nie zdając sobie sprawy ,że to tak szybko się nie zatrzymuje jak małe auta osobowe. A tak z ciekawości z jaką prędkością można jeździć w Polsce ciężarówką DMC powyżej 3,5T. Helpful post #20 08 May 2017 23:43 User removed account User removed account User removed account Helpful post #20 08 May 2017 23:43 Przykładowy silnik do trucków Caterpillar C16, dane w załączniku, są też dane odnośnie hamowania o którym wspominałem wyżej. Przedstawione dane dla standardowego silnika bez napędu wentylatora, napędzane są: sprężarka, układ smarowania, pompa paliwa, pompa płynu chłodzącego. Nie wspomniane czy napędzany jest alternator (opcjonalny 12V 65A albo 24V 45-65A). Pomiary na hamowni w tym konkretnym przypadku oparte o standard SAE J1995 Helpful post #21 08 May 2017 23:51 sanfran sanfran Network and Internet specialist Helpful post #21 08 May 2017 23:51 W UK solówki powyżej i zestawy po drogach jednojezdniowych maja limit 80 km/h (50 Mph) a po dwujezdniowych 96 km/h (60 Mph). Helpful post #22 09 May 2017 09:23 Hektar Zahler Hektar Zahler Level 34 Helpful post #22 09 May 2017 09:23 Ze tymi skrzyniami EATON jak w MAN, to ja miałem takie jazdy, że teraz to się nie tykam do elementów pneumatycznych tej marki. Jeden zawór od połówek męczyłem kiedyś ze dwa dni. Był tak pokręcony, że skończyło się na niezrozumieniu zasady działania i trza było drydnąć po koleżkę z branży. To jest ten dziad z tego linka. Możecie nie wierzyć, bo za wyjątkiem tego, ten MAN z 84r. chodzi bezawaryjnie do dzisiaj w solówce. Fakt, że kiedyś jeździł na "L"-ce i miał luzik. Fakt, że teraz sprężarce brakuje żeby zablokowało hamulce, ale co tam - chodzi, to po co ruszać, he. Kierowca nadrabia straty na drodze. Helpful post #23 09 May 2017 10:33 sanfran sanfran Network and Internet specialist Helpful post #23 09 May 2017 10:33 To jest filmik z działania hamulca górskiego w jelczu. Dlaczego pedał gazu wpada w podłogę podczas jego używania? Link Już wiem. W tych pojazdach jest pneumatyczny "układ gaszeniowy silnika" (takim to określeniem było to ustrojstwo nazywane w warsztatach, gdzie miałem praktykę). Polega to tym, że na cięgle pomiędzy pedałem gazu a pompą wtryskową jest siłownik pneumatyczny, który przy podanym ciśnieniu wypycha tłok powodując przestawienie dźwigni pompy wtryskowej w pozycje odcięcia paliwa. Ubocznym skutkiem zadziałanie tego mechanizmu jest efekt wpadnięcia gazu w podłogę. Helpful post #24 09 May 2017 22:20 ociz ociz Moderator of Cars Helpful post #24 09 May 2017 22:20 Helpful post #25 09 May 2017 22:39 robokop robokop VIP Meritorious for Helpful post #25 09 May 2017 22:39 I wszystkie siedem osiek "podkute". Podkuł któryś z was kiedy osobówkę? Helpful post #26 09 May 2017 23:27 Strumien swiadomosci swia Strumien swiadomosc... Level 43 Helpful post #26 09 May 2017 23:27 robokop wrote: Podkuł któryś z was kiedy osobówkę? Jak jedziesz po asfalcie bez sniegu to robi ślad tak jakbyś hamował . W Szwecji pełno tego i przyjeżdżają na volvach. Poza tym usa ciężarówki mają hamulce na przodzie. Helpful post #27 10 May 2017 01:18 szaman108 szaman108 Level 31 Helpful post #27 10 May 2017 01:18 W nowych seriach S jeszcze skrócono drogę gdzieś wykopałem informacje na temat hamulców nieco zmodyfikowanych na rynek Amerykański tylko nie pamiętam czego ta zmiana wykopie to podeślę. #28 27 May 2017 22:50 Bieda z nędzą Bieda z nędzą Level 34 #28 27 May 2017 22:50 Panowie, a o co to chodzi- te amerykańskie lawety/ naczepy mają dwie osie z tyłu. To co się u nas obserwuje ma trzy osie; fakt-jedna oś może być podnoszona. Tu chodzi o jakieś przepisy typu "nacisk na oś"? #29 28 May 2017 21:57 kakibara kakibara Level 33 #29 28 May 2017 21:57 Tak, chodzi o nacisk, to kierowca sam przesuwa wozek z osiami dostosowujac sie do przepisow. #30 31 May 2017 22:17 saron22 saron22 Trucks specialist #30 31 May 2017 22:17 Poza tym tam ciągniki mają po 3 osie. 1 przednia i dwie napędowe. U nas ciągniki siodłowe z naczepami mają tylko jedną oś napędową.

amerykańskie ciężarówki w środku