bmw motorrad skuter bmw c 650 sport

BMW Motorrad established its new product category in the area of urban mobility in 2011 with the debut of the BMW C 600 Sport and the BMW C 650 GT as premium vehicles for the maxi scooter segment. Now BMW Motorrad goes one step further and presents the new BMW C 400 X – a premium vehicle for the mid-size scooter segment. Mit den Scootern C 600 Sport und C 650 GT hat BMW Motorrad zwei neue Großroller im Programm. Mit den Modellen soll nach Herstellerangaben ein breites Publiku After completing work, check the engine oil level; adjust as necessary: Place the Scooter on its centre stand. Allow the engine to idle for one minute. (-) Installing engine. BMW Motorrad, UX-VA-4 5/10. BMW-Motorrad - 0133 - C 650 GT, K19. Secure the Maxi-Scooter to cross-member (No. 46 5 651) and crane. New BMW C400 GT ดูรายละเอียดเพิ่มเติม >> BMW C400GT << คลิ๊ก BMW C 650 Sport ราคาเริ่ม 5.45 แสนบาท บิ๊กสกู๊ตเตอร์สไตล์สปอร์ต สุดโฉบเฉี่ยว ขับขี่ได้อย่างคล่องตัว มาพร้อมขุม As of 22 November 2023, BMW sells 31 motorcycles in Malaysia. 3 Scooter, 3 Sport, 1 Cruiser, 7 Super Sport, 7 Touring, 6 Adventure Touring, 4 Cafe Racer are being offered by BMW in the Malaysia. BMW’s highly price model is the M 1000 RR at RM 249,500 and the cheapest model is the G 310 R at RM 29,500 . Over 11 authorized BMW motorcycle naskah drama cerita rakyat 8 orang 4 laki laki 4 perempuan. Pozostałe ogłoszenia Znaleziono 76 ogłoszeń Znaleziono 76 ogłoszeń Twoje ogłoszenie na górze listy? Wyróżnij! BMW C1 Bmw C1 Motocykle i Skutery » Skuter 8 500 zł Radzyń Podlaski wczoraj 18:04 BMW C1 Bmw C400X Motocykle i Skutery » Skuter 33 900 zł Do negocjacji Gdańsk, Suchanino 24 lip BMW C650 GT Motocykle i Skutery » Skuter 33 900 zł Do negocjacji Warszawa, Białołęka 24 lip BMW C650 GT Motocykle i Skutery » Skuter 15 900 zł Do negocjacji Ostrów Wielkopolski 22 lip BMW C650 GT Motocykle i Skutery » Skuter 26 500 zł Pruszków 21 lip There here have been drastic changes in the requirements for individual mobility concepts, specifically for conurbations. The challenges facing inner city traffic in future will be growing traffic volume, rising energy costs, and greater stringency of CO2 BMW Group has recognised these challenges and is developing series solutions for the mobility needs of today and tomorrow. As an integral part of the BMW Group, BMW Motorrad is also dealing with the issues of individual single track mobility and the future needs of customers. In this context, BMW Motorrad is expanding its business activities to include urban its first offers on this sector, BMW Motorrad will be presenting two premium vehicles on the maxi scooter segment. The BMW C 600 Sport and the BMW C 650 GT combine the outstanding riding properties of a motorcycle with the specific agility and conceptual comfort of a scooter for a new kind of dynamic riding new maxi scooters will be built at the BMW Motorrad plant in dynamic maxi scooters for sports and differing characteristics of the concepts behind these two maxi scooters appeal to a wide target group: the C 600 Sport for the riders with sports ambitions, and the C 650 GT for customers attaching greater importance to comfort and touring of their differing concepts, the C 600 Sport and the C 650 GT present the unique design language of BMW Motorrad, setting new standards on this segment in this category as well. Modern and dynamic, they are the perfect examples of the BMW Motorrad design 2-cylinder inline engine with CVT and characteristic 2-cylinder inline engine of the C 600 Sport and C 650 GT is an all new development by BMW Motorrad with a displacement of 647 cc. In both models, its rated power output is 44 kW (60 hp) at 7500 rpm, and its max torque of 66 Nm is available at 6000 rpm. The power is transferred via a directly integrated CVT, or continuously variable engine owes its low position and therefore low centre of gravity to its cylinder bank, which is inclined to the front through 70°. The characteristic sound and low vibration levels are the result of the 90° crank pin offset, 270° ignition spacing, and two balancer shafts driven by spur electronic fuel injection system supplies the four valves under the two overhead camshafts. Oil is supplied from a dry sump with double oil pump, and an efficient cooling concept optimises the thermal equilibrium in the 2-cylinder exhaust system is made completely of stainless steel and complies with motorcycle specifications. Fitted with a closed loop catalytic converter and an oxygen sensor, the C 600 Sport and C 650 GT fulfil today the Euro-4 emission limits of with playful handling and best riding objective in the development of the C 600 Sport and C 650 GT was to combine directional stability at high speeds on the motorway with playful handling in city traffic and clear feedback to the rider – just like a the design of the C 600 Sport and C 650 GT suspension features a torsionally rigid hybrid interconnection of a tubular steel bridge frame and a diecast aluminium unit at the swingarm bearing. In addition, the 2-cylinder inline engine functions as a bearing element, presenting a particularly rigid construction for stable and high precision greatest possible riding stability is also provided by the bearing for the cast light-alloy single swingarm with coaxial centre of the suspension elements fulfil more fastidious needs for sporting character and comfort. At the front, an upside down fork presents a generous fixed fork diameter of 40 mm. The tail presents a reclining spring strut on the left side. The spring travels are each 115 mm, as they also occur quite commonly on the motorcycle sector. Also the tyre widths and cross sections of the C 600 Sport and the C 650 GT are aligned to motorcycle braking system with BMW Motorrad ABS fitted as new C 600 Sport and C 650 GT are fitted with a generously sized braking system consisting of a two-rotor disc brake at the front and a single disc brake at the rear, each 270 mm in diameter. At the same time, the BMW Motorrad ABS fitted as standard ensures maximum possible instrument cluster and optional LED daytime running light. The instrument cluster of the C 600 Sport and C 650 GT presents a large, easily readable LCD display with integrated engine speed readout and an analogue speedometer. The instrument cluster presents considerably more functions than usual in this vehicle the first time, BMW Motorrad is also offering an LED daytime running light as an optional equipment feature on its C 600 Sport and C 650 600 Sport with the world premiere FlexCase for the C 600 Sport is an innovative stowage space concept. A flap in the tail base under the seat enlarges the stowage space on the stationary vehicle. This can be used to hold two highlights at a glance• Efficiency optimised 2-cylinder inline engine with high torque and CVT.• The most powerful and efficient engine of its class.• Compact design with dry sump lubrication.• Power output 44 kW (60 hp) at 7500 rpm, max torque 66 Nm at 6000 rpm.• Punchy sound and low vibration levels thanks to the 90° crank pin offset, 270° ignition spacing, and two balancer shafts.• Low fuel consumption and low emissions thanks to electronic fuel injection and closed loop catalytic converter.• Suspension concept similar to a motorcycle; particularly rigid and hence more stable suspension system of tubular steel bridge frame and diecast aluminium unit at the swingarm bearing.• Generously dimensioned upside down fork with 40 mm standpipe diameter.• Swingarm with wide bearing base and reclining spring strut on the side.• Swingarm’s centre of rotation coaxial with the output shaft, so constant chain tension and reduced reaction torques.• Low maintenance, encapsulated secondary drive via roller chain in oil bath.• High level of active safety thanks to generously sized braking system and dual channel ABS fitted as standard.• Hold brake engaged automatically via the side stand.• Multifunctional instrument cluster with onboard computer.• Optional LED daytime running light and way home function.• Either sporty, dynamic or luxurious, elegant in the characteristic BMW Motorrad design language.• Generously sized stowage space. C 600 Sport with the world premiere FlexCase as an innovative stowage space concept.• Powered (C 650 GT) or manual (C 600 Sport) windscreen adjustments for the optimal protection against wind and weather.• Three colour variants for each.• Extensive equipment and custom accessories of the familiar high BMW Motorrad differences between the C 600 Sport and the C 650 GT at a glanceThe sporty, dynamic scooter BMW C 600 Sport is characterised by a seat positioned for extremely active riding. This was made possible by the arrangement of the foot boards, seat, and handlebar in an ergonomic triangle. More fastidious needs for touring and long distance capabilities, on the other hand, are fulfilled by the luxurious C 650 GT. The rider and passenger can therefore adopt a more relaxed sitting posture that is highly appreciated especially over long stretches. The ergonomics designed for even greater passenger capability and comfort can be felt in particular on a more comfortable seat with adjustable backrest for the rider in conjunction with a higher handlebar and comfortable floor boards in lieu of separate footrests for the passenger. In addition, the C 650 GT presents a larger, powered windscreen for even better protection against wind and C 600 Sport with dynamic seat position as a result of flatter handlebar, sporty seat design for both one and two persons, and sporty footrests for the passenger; seat height 810 mm.• C 650 GT with emphatically comfortable seat position as a result of higher handlebar, more comfortable and larger seat with adjustable backrest for the rider, and foot boards for the passenger as well; seat height 780 C 600 Sport with windscreen adjustable mechanically to three positions.• C 650 GT with larger windscreen adjustable electrically over 10 cm for even greater comfort and protection from wind and and design• C 600 Sport with sporty, spartan panels. The lean tail with the dynamic upswing and emphatic body edges lend it lightness and dynamics.• C 650 GT with an organic design language emphasising comfort attributes. Generously sized panel parts for outstanding comfort and protection against wind and turn indicators, rear light• C 600 Sport: front turn indicators integrated in the panelling, twin circular headlights with two side lights on the left and right, LED rear light cluster with single turn indicators• C 650 GT: front turn indicators integrated in the mirrors, twin circular headlights with side lights between them presenting a vertical light strip of three elements, LED rear light cluster with integrated turn space• C 600 Sport with world premiere FlexCase and hence variable stowage space concept in the tail under the seat. Despite its sporty, spartan tail section, two helmets can be easily stowed in the parked vehicle.• C 650 GT with a large stowage space of about 60 litres in the tail for taking two helmets and other C 600 Sport:Cosmic blue metallic mattTitanium silver metallicSapphire black metallic• C 650 GT:Sapphire black metallicPlatinum bronze metallicVermilion red metallic Sprawdzam najdroższy (ze spalinowych) skuter na polskim rynku, czyli flagową pozycję z oferty BMW Urban Mobility. Nazywa się BMW C 650 GT, ma 650 cm3 pojemności i kosztuje ponad 50 tys. zł. Czy taka maszyna zasługuje na tytuł nowego „króla miasta”? – Co? Skuter za 50 tys. zł? Odbiło Ci do reszty od tych premiumów? Za 50 tys. zł to ja mogę mieć używane BMW serii 3 w dobrym stanie albo prawdziwy motocykl. Chłopie, za 50 tys. zł to mogę mieć wszystko, ale skuter? Cóż, nie przeczę, 50 tys. zł za pojazd spalinowy, który nie ma nawet litra pojemności i rozwija całe 60 KM w pierwszym momencie faktycznie może budzić pewien wewnętrzny dysonans. Z drugiej strony ostatnio wyświetliła mi się reklama kosiarki ogrodowej z włókna węglowego za podobną kwotę, więc… sam nie wiem. Pamiętaj jednak, że po pierwsze: mówimy o klasie premium, w przypadku której płacisz za coś więcej niż produkt, a po drugie Honda i Yamaha również mają dla Ciebie skutery w podobnej cenie, więc BMW to żaden ewenement. Bynajmniej nie usprawiedliwiam wydawania 50 tys. zł na skuter, przepraszam – maksiskuter (bo o tej grupie skuterów tutaj mowa) ani nie mówię, że to będzie najlepiej wydane 50 tys. zł w Twoim życiu. Chociaż… jeśli spojrzymy na to zagadnienie pod kątem wypadkowej komfortu i efektywności transportu w mieście, to kto wie. Tak czy inaczej, nie przyjąłem tutaj posady adwokata C 650 GT. Po prostu opowiem Ci, co dostajesz w tej kwocie od BMW i jak to jest rozbijać się po mieście na takim skuterze. BMW 650 GT, czyli skuter (maksiskuter) klasy premium i jeden z najdroższych skuterów na polskim rynku (o ile nie najdroższy). Co dostajesz za 50 tys. zł BMW C 650 GT – seria 7 wśród skuterów Według mnie BMW C 650 GT to taka seria 7 wśród skuterów. Po prostu w kwestii prestiżu i komfortu w tej kategorii nie ma już nic ponad to. Ani w BMW, ani u konkurencji. C 650 GT jest duży, ciężki i stworzony po to, by zapewnić komfort podróżowania godny klasy premium. To widać i czuć. Słychać trochę mniej, ale pokaźny tłumik brzmi całkiem poważnie jak na skuter. Co do „widać”, BMW C 650 GT już na pierwszy rzut oka wygląda na miejskiego krążownika. Cały przód jest mocno rozbudowany i zabudowany. Do tego wysoka, regulowana na wysokość szyba oraz dodatkowe osłony na kolana i dłonie. Przód C 650 GT po prostu osłania Cię od wiatru, deszczu i wszystkich innych nieprzyjemności, które mogą się pojawić przy podróżowaniu. A poza tym przy BMW C 650 GT od razu wiesz, że masz do czynienia z klasą premium. Pytanie, czy postronni kierowcy, motocykliści i skuterzyści (jest takie słowo?) dostrzegą, że masz skuter premium za 50 tys. zł? BMW C 650 GT jest duży, ciężki i stworzony po to, by zapewnić komfort podróżowania godny klasy premium. Mój egzemplarz miał na sobie specjalne malowanie Option 719 Sparkling storm metallic z palety Spezial (dodatek za 3 tys. zł). BMW C 650 GT Czy BMW C 650 GT podkręci Twój image? Przez tydzień jazdy C 650 GT po Warszawie raczej nie czułem na sobie pełnych uznania spojrzeń motocyklistów, kierowców czy właścicieli innych skuterów. Prawdę mówiąc, mimo że pod zadkiem miałem 261-kilogramowy sprzęt za 50 tys. zł nadal czułem się jak na najniższym szczeblu drabiny w drogowym łańcuchu pokarmowym. Kierowcy też traktowali mnie jak gościa na skuterze, a nie motocyklistę. Skąd to wiem? Bo nie przepuszczali mnie i za wszelką cenę próbowali wskoczyć przede mnie. W końcu jechałem na skuterze, więc zakładali, że będę się wlókł. Piszę o tym, bo wiem, że dla niektórych ten aspekt może mieć znacznie. W końcu dwa kółka, na które wydajesz 50 kółek zawsze będą jakimś wizerunkowym manifestem. Niestety manifest w postaci C 650 GT mało kto poprawnie odczyta. Chociaż dobrze widoczne znaczki BMW po bokach mogą dawać pewien sygnał. Elementem, który najbardziej cieszył moje oko przez cały tydzień testu była ta obszerna brązowa kanapa pokryta pikowaną skórą. Takie rzeczy tylko w BMW. BMW C 650 GT – może i ciężki, ale… Wróćmy do tych 261 kilogramów. To już waga ciężka wśród skuterów. Ale przyznam, że nie utrudnia ona codziennego użytkowania C 650 GT. Skuterem pewnie manewruje się w korku. Parkowanie też przebiega z dużą łatwością. Pisze to gość, który nie ma obycia z takimi sprzętami. Wiadomo, nie jest to Kymco o pojemności 50 cm3, ale 80-kilogramowemu jeźdźcowi C 650 GT nie sprawiał problemów natury gabarytowej. W zmaganiach z masą z pomocą przychodzą również wspomniane 60 KM i 63 Nm z dwucylindrowego silnika o pojemności 650 cm3 połączonego z bezstopniową skrzynią. Osiągi wystarczają, żeby wszędzie zdążyć przed czasem. Z kolei na światłach zawsze zostawisz w tyle wszystkie samochody. I kto tu się wlecze, co? Te wartości pozwalają też podróżować na C 650 GT bez kompleksów również poza miastem i to nawet drogami szybkiego ruchu. Do 120 km/h maksiskuter BMW nie grymasi i pozostaje w swojej „strefie komfortu” dzięki czemu i Tobie tego komfortu nie zabiera. To według mnie jest duża zaleta maksiskutera. Bo na takim BMW C 650 GT spokojnie możesz podróżować po mieście, nawet jeśli wcześniej do tego miasta musisz dojechać ze swojego domku na wsi. Spodobały mi się cyfrowo-analogowe zegary w BMW 650 GT. Przy 60 KM, 63 Nm i odrobinie konsekwencji w trzymaniu odkręconej manetki ta biała strzałeczka potrafi przysłonić liczbę „180”. Gdzie są biegi? Zanim jednak docenisz osiągi C 650 GT musisz zaprzyjaźnić się z bezstopniową skrzynią. Po przesiadce z motocykla masz wrażenie jakby w początkowej fazie odkręcania manetki pojawiał się jakiś poślizg na sprzęgle. Obroty rosną, ale nie czuć przyspieszenia. Dopiero po chwili C 650 GT zaczyna płynnie, ale zdecydowanie nabierać prędkości. Po prostu C 650 GT przedkłada płynność nad bezpośredniość reakcji na gaz. Jak wspomniałem trzeba się do tego przyzwyczaić, albo… wybrać konkurencyjną Hondę xADV z dwusprzęgłową skrzynią. Musisz przyznać, że taki tłumik w skuterze robi wrażenie. W trakcie jazdy wydobywa się z niego mocno przytłumiony, basowy pomruk. Dodatki i schowki w C 650 GT Na cenę dwukołowego bohatera tego testu wpływają również liczne, dość nieoczywiste (jak na skuter) dodatki. Jednym z nich jest asystent martwego pola, podobnie jak w samochodzie, ostrzegający o tym, że przy zmianie pasa możesz się komuś władować pod koła. Czy w przypadku skutera się przydaje? Tak samo jak w przypadku samochodu. Zazwyczaj nie, ale wystarczy, że przyda się raz, żeby na siebie zapracował. Do tego dochodzą ABS, kontrola trakcji (15-calowe kółko chętnie zrywa przyczepność) czy podgrzewane manetki. Asystent martwego pola w skuterze? Czemu nie. Czasami może się przydać. Działał bez zarzutu. Spodobało mi się dwustopniowe podgrzewanie siedziska, osobno dla kierowcy i pasażera. Co do pasażera – będzie zachwycony, bo tak obszernej i wygodnej kanapy pasażerowie motocykli mogą mu tylko pozazdrościć. Zresztą jako kierowca też nie możesz narzekać. Siedzisz jak na kanapie przed telewizorem. Genialnym elementem, który na pewno docenisz, jest niewielkie podparcie lędźwiowe. Po pierwsze znacząco odciąża przy dłuższej jeździe, a po drugie, kiedy zaprzesz się nogami o przednie podnóżki (tj. wyciągniesz nogi do przodu) i oprzesz tyłek o ten „zadupek”, to masz wrażenie, że stajesz się integralnym elementem skutera. A do daje pewność i łatwość prowadzenia. Ba, to daje przyjemność, tudzież radość z jazdy wg nomenklatury BMW. Mała rzecz, a cieszy, czyli podparcie lędźwiowe dla kierowcy z uroczym detalem w postaci napisu GT. Do pełni szczęścia brakuje już tylko aspektów praktycznych. A te są… na piątkę. Z plusem. Tylny kufer umieszczony pod siedziskiem obitym karmelową (w opcji pikowaną) skórą to największy kufer, jaki możesz mieć w skuterze. W praktyce oznacza to, że mieści dwa kaski integralne. Z przodu masz dwa schowki, jeden większy z gniazdem 12 V, drugi mniejszy. Co mi się nie spodobało w BMW C 650 GT Wady BMW C 650 GT? W moim odczuciu – liche wykonanie niektórych elementów, przede wszystkim przednich schowków i ich klapek. Jak z japońskich skuterów za ¼ tej ceny. Z jednej strony to taki standard w skuterach, z drugiej nie jest to standard, którego oczekiwałbym po BMW. Nie jest to też standard, który mógłbym określić jako premium. No i te dwie zwykłe żaróweczki z przodu. Oświetlenie to jednak istotny element wizerunku każdego pojazdu, a tzw. „świeczki” zamiast LED-ów raczej nie są premium. Dobrze, że przynajmniej z tyłu są pełne LED-y. Ech, chciałem krótko, wyszło jak zwykle. Ale już kończę. Generalnie BMW C 650 GT jest idealnym sprzętem do miasta i sprawdzi się nawet jeśli mieszkasz poza nim. Według mnie to najbardziej efektywny i komfortowy środek transportu w mieście. Czy lepszy od japońskich konkurentów o podobnej pojemności i w zbliżonej cenie? Tak, bo ma znaczki BMW. Jest tylko jedno „ale”. Żeby zaakceptować C 650 GT musisz lubić skutery. Ja za nimi nie przepadam i chociaż na C 650 GT śmigało mi się fantastycznie, to nie zmienił mojego podejścia do skuterów. Za 50 tys. zł do lansu na mieście biorę café racera. Na C 650 GT śmigało mi się fantastycznie, ale za 50 tys. zł do miasta wybieram café racera. Więcej o C 650 GT na stornie BMW Motorrad BMW C650 GT BMW C650 GT Sport 38900 zł 10 dni plecy MarkaBmw Rok produkcji2019 Poj. silnika647 Stan technicznyNieuszkodzony Kraj pochodzeniaPolska Witam, na sprzedaż Skuter BMW C650 GT Sport. Pojazd wysokiej klasy (zwraca na siebie uwagę), wyposażony w podgrzewane siedzenie, podgrzewane manetki, regulowana szyba, ABS, i wiele wiele więcej. Skuter 100% bezwypadkowy, w pełni oryginalny, nie lakierowany. Bez wkładu własnego gdyż został zrobiony pełen serwis wart 2200zł. Możliwa zamiana na coś większego. Strona główna Modele Sport Tour Roadster Heritage Adventure Miejska mobilność Motocykle gotowe do odbioru Wszystkie modele Kalkulator rat Indywidualizacja Odzież Serwis i instrukcje Discover Technologia News Motorsport G 310 R za 77 zł/ tydz. Plugged to Life pl Wszystkie modele Znajdź swój motocykl BMW Motorrad Brak pozycji odpowiadających Twoim kryteriom. Usuń niektóre filtry lub dokonaj ponownego wyboru. Sport Motocykl sportowo-turystyczny w najlepszym wydaniu Wyścigi jak żadne inne – z niepowtarzalnym DNA M Nowa ikona wśród supermotocykli Odkryj naszą filozofię, modele i ich charakter. Tour Swobodny luksus w stylu bagger K 1600 B - Option 719 Midnight Model specjalny Option 719 Midnight K 1600 Grand America - Option 719 Midnight Model specjalny Option 719 Midnight Pełna dynamika, pełne wrażenia Odkryj naszą filozofię, modele i ich charakter. Roadster Doskonałe doznanie jazdy na roadsterze Z zewnątrz Dynamic Roadster, wewnątrz DNA Superbike Nowoczesna wszechstronność Odkryj naszą filozofię, modele i ich charakter. Heritage Precyzja. Minimalizm. Klasyka Ikoniczny. Nostalgiczny. Soulfuel Najlepiej ubrana ikona drogi. Klasyczny, prawdziwy, pełen pasji Purystyczny, zredukowany, pewny siebie Mocny, solidny, inspirujący Autentyczny, wyrazisty, zrównoważony Odkryj naszą filozofię, modele i ich charakter. Adventure Ikona turystycznych enduro. R 1250 GS – Edition 40 Years GS Bezgraniczne pragnienie przygody. Żaden cel nie jest zbyt odległy R 1250 GS Adventure - Edition 40 Years GS Legendarny design na ulicach świata Odkrywaj świat. Szybciej niż kiedykolwiek Odkryj naszą filozofię, modele i ich charakter. Urban Mobility Jutro nie jest kompromisem Nasz świat Urban Mobility Odkryj naszą filozofię, modele i ich charakter. Niewiążąca rekomendacja cenowa producenta na rynek niemiecki, łącznie z ustawowym podatkiem VAT, plus transport i opakowanie. Zastrzega się prawo do zmian. Nasz świat sportu Nasz świat sportu Sport oznacza dla nas najwyższą wydajność i wyzwanie. Nasz cel: Maksymalne osiągi przy optymalnej kontroli i bezpieczeństwie na drodze i torze wyścigowym. Dynamiczny design uzupełnia ten bezkompromisowy standard. Odkryj naszą filozofię, modele i ich charakter. Brak pozycji odpowiadających Twoim kryteriom. Usuń niektóre filtry lub dokonaj ponownego wyboru. Motocykl sportowo-turystyczny w najlepszym wydaniu Wyścigi jak żadne inne – z niepowtarzalnym DNA M Nowa ikona wśród supermotocykli Odkryj naszą filozofię, modele i ich charakter. Niewiążąca rekomendacja cenowa producenta na rynek niemiecki, łącznie z ustawowym podatkiem VAT, plus transport i opakowanie. Zastrzega się prawo do zmian. Nasz świat wycieczkowców Nasz świat wycieczkowców Zawsze w podróży Rozkoszujemy się dalekimi krajobrazami. To od nas zależy, czy się zrelaksujemy, przejeżdżając obok, czy przyspieszymy dynamicznie wśród pięknych widoków. W tym celu opracowaliśmy nasze turystyczne motocykle. Wyposażone w niesamowity komfort i atrakcyjny design oraz doskonałe możliwości komunikacyjne i nawigacyjne. W ten sposób zawsze jesteśmy w kontakcie – również z przyjaźniami, które zawieramy w podróży. Odkryj naszą filozofię, modele i ich charakter. Brak pozycji odpowiadających Twoim kryteriom. Usuń niektóre filtry lub dokonaj ponownego wyboru. Swobodny luksus w stylu bagger K 1600 B - Option 719 Midnight Model specjalny Option 719 Midnight K 1600 Grand America - Option 719 Midnight Model specjalny Option 719 Midnight Pełna dynamika, pełne wrażenia Odkryj naszą filozofię, modele i ich charakter. Niewiążąca rekomendacja cenowa producenta na rynek niemiecki, łącznie z ustawowym podatkiem VAT, plus transport i opakowanie. Zastrzega się prawo do zmian. Nasz świat Roadsterów Nasz świat Roadsterów Czysta przyjemność z jazdy. Nasze Roadstery zapewnią czystą przyjemność z jazdy. Motocykle są zaprojektowane z myślą o pełnej dynamice, napędzanej benzyną i endorfinami. Ich wygląd zewnętrzny jest równie purystyczny – te motocykle nie ma nic do ukrycia. Odkryj naszą filozofię, modele i ich charakter. Brak pozycji odpowiadających Twoim kryteriom. Usuń niektóre filtry lub dokonaj ponownego wyboru. Doskonałe doznanie jazdy na roadsterze Z zewnątrz Dynamic Roadster, wewnątrz DNA Superbike Nowoczesna wszechstronność Odkryj naszą filozofię, modele i ich charakter. Niewiążąca rekomendacja cenowa producenta na rynek niemiecki, łącznie z ustawowym podatkiem VAT, plus transport i opakowanie. Zastrzega się prawo do zmian. Nasz świat Heritage Nasz świat Heritage Heritage to niepowtarzalny styl, który opiera się na kultowym wzornictwie naszych pierwszych maszyn i przenosi je do teraźniejszości. Dotyczy to również silników typu bokser, które zapewniają niezrównane wrażenia z jazdy, a nowoczesna technologia pozwala skupić się na tym, co najważniejsze: czystej przyjemności z jazdy .Odkryj naszą filozofię, modele i ich charakter. Brak pozycji odpowiadających Twoim kryteriom. Usuń niektóre filtry lub dokonaj ponownego wyboru. Precyzja. Minimalizm. Klasyka Ikoniczny. Nostalgiczny. Soulfuel Najlepiej ubrana ikona drogi. Klasyczny, prawdziwy, pełen pasji Purystyczny, zredukowany, pewny siebie Mocny, solidny, inspirujący Autentyczny, wyrazisty, zrównoważony Odkryj naszą filozofię, modele i ich charakter. Niewiążąca rekomendacja cenowa producenta na rynek niemiecki, łącznie z ustawowym podatkiem VAT, plus transport i opakowanie. Zastrzega się prawo do zmian. Nasz świat Adventure Nasz świat Adventure Zachęta do poszukiwania przygód i wyzwań. Odkrywaj daleki świat dzięki naszym enduro i turystycznym enduro. Lub ciesz się każdym przejechanym po asfalcie kilometrem i każdym zakrętem. Nie ma znaczenia, czy chodzi o GS czy XR: Konstruujemy motocykle Adventure przygotowane na wszystkie wyzwania i sytuacje życiowe. Zawsze o wyrazistym wzornictwie, wygodnej ergonomii i perfekcyjne pod względem prowadzenia. Odkryj naszą filozofię, modele i ich charakter. Brak pozycji odpowiadających Twoim kryteriom. Usuń niektóre filtry lub dokonaj ponownego wyboru. Ikona turystycznych enduro. R 1250 GS – Edition 40 Years GS Bezgraniczne pragnienie przygody. Żaden cel nie jest zbyt odległy R 1250 GS Adventure - Edition 40 Years GS Legendarny design na ulicach świata Odkrywaj świat. Szybciej niż kiedykolwiek Odkryj naszą filozofię, modele i ich charakter. Niewiążąca rekomendacja cenowa producenta na rynek niemiecki, łącznie z ustawowym podatkiem VAT, plus transport i opakowanie. Zastrzega się prawo do zmian. Nasz świat Urban Mobility Nasz świat Urban Mobility Miasto należy do Ciebie. Szybkie, zwrotne i inteligentne: Od hulajnóg po pojazdy koncepcyjne i wizjonerskie – nasze modele są stworzone do jazdy po mieście. Umożliwiają odkrywanie nowych perspektyw i możliwości wkroczenia do miejskiej przestrzeni w nowoczesny sposób. Odkryj naszą filozofię, modele i ich charakter. Brak pozycji odpowiadających Twoim kryteriom. Usuń niektóre filtry lub dokonaj ponownego wyboru. Jutro nie jest kompromisem Nasz świat Urban Mobility Odkryj naszą filozofię, modele i ich charakter. Niewiążąca rekomendacja cenowa producenta na rynek niemiecki, łącznie z ustawowym podatkiem VAT, plus transport i opakowanie. Zastrzega się prawo do zmian.

bmw motorrad skuter bmw c 650 sport